Fiecare iarnă aduce aceeași dezbatere aprinsă pe forumuri și în grupurile auto: cum e mai bine să ai presiunea în pneuri pe zăpadă? Cei din vechea școală spun că o presiune mai mare ajută anvelopa să fie „îngustă” și să taie zăpada până la asfalt. De cealaltă parte, tabăra modernă susține că o presiune mai mică mărește pata de contact și oferă aderență.
Pentru că la Despre Smarturi ne bazăm pe fapte și tehnică, nu pe mituri, analizăm astăzi un test științific remarcabil realizat de Tyre Reviews. Aceștia au testat anvelope de iarnă premium (Pirelli Cinturato Winter 2) pe un circuit specializat din Suedia, modificând presiunea de la un prag extrem de 50 PSI până la o valoare critică de 10 PSI, în trepte de câte 10 unități.
Rezultatele sunt fascinante și extrem de utile pentru noi, posesorii de Smart (indiferent dacă conduci un Fortwo 450, 451 sau un Roadster), mașini cunoscute pentru faptul că pot deveni „jucăușe” sau pot rămâne ușor blocate în zăpadă din cauza greutății pe puntea spate și a sistemelor electronice rigide.
Cele mai importante concluzii ale testului de presiune pe zăpadă
1. Tracțiunea în linie dreaptă: Cu cât mai jos, cu atât mai bine
Testul de accelerație (măsurat precis prin GPS de la 5 la 35 km/h pentru a elimina erorile induse de controlul tracțiunii) a arătat o evoluție complet liniară. Cu cât presiunea a fost mai mică, cu atât mașina a accelerat mai repede.
De ce? La presiuni joase, anvelopa se deformează controlat, amprenta la sol se lărgește, iar profilele și lamelele (sipes) anvelopei de iarnă au spațiu să se deschidă, să „muște” din zăpadă și să ofere flexibilitate.
2. Frânarea pe zăpadă: Scăderea exagerată nu ajută
Distanța de frânare s-a îmbunătățit vizibil pe măsură ce presiunea a scăzut de la 50 PSI spre valorile normale, însă sub 20 PSI îmbunătățirea a stagnat. Când frânezi, toată greutatea mașinii apasă oricum pe puntea față, deformând anvelopa. Scăderea exagerată a presiunii nu mai aduce beneficii la oprire.
3. Manevrabilitatea (Handling): „Sweet Spot-ul” este la 20 PSI
Aici lucrurile devin interesante pentru stilul de condus.
- La 50 PSI, mașina a fost extrem de inconfortabilă, a copiat toate denivelările înghețate și a intrat foarte repede în subvirare, luptându-se constant cu sistemele ABS/ESP. Timpul pe tur a fost cel mai slab.
- La 20 PSI, mașina a devenit „o altă categorie”. Denivelările au dispărut ca prin minune (anvelopa preluând rolul de amortizor), iar tracțiunea la ieșirea din viraje a fost uriașă, asemănătoare cu cea a unei anvelope nordice cu ținte. Timpul pe tur a scăzut cu peste 3 secunde!
- La 10 PSI, deși pe linie dreaptă trăgea bine, mașina a devenit extrem de „leneșă” și imprevizibilă în viraje. Timpul pe tur nu s-a mai îmbunătățit deoarece flancul anvelopei era mult prea moale, iar mașina pur și simplu „plutea” lateral fără precizie.
4. Paradoxul aderenței pe gheață pură
Pe gheață pură, testele au oferit surprize: la 10 PSI, tracțiunea a fost cea mai slabă din tot testul, în timp ce frânarea la aceeași presiune a fost cea mai bună. Gheața este un mediu extrem de complex, iar comportamentul la presiuni foarte mici devine imprevizibil.
Ce înseamnă asta pentru Smart-ul tău? Ghid practic de supraviețuire iarna
Smart-ul Fortwo are un comportament aparte iarna: motorul pe spate apasă pe puntea motoare (ceea ce e bine pentru tracțiune), dar roțile din față sunt foarte înguste și ușoare, iar ampatamentul scurt face ca spatele să plece repede în drift dacă pierzi aderența.
Iată cum aplici datele acestui test în viața reală cu Smart-ul:
- Nu rula zilnic cu presiune scăzută! Chiar dacă testul arată că 20 PSI (aprox. 1,4 bar) oferă aderență de top pe zăpadă, NU folosi această presiune pe șosele curate. Risci să uzezi prematur umerii exteriori ai anvelopei și, mai grav, la prima groapă ascunsă sub zăpadă, jantele mici de Smart se vor strâmba instantaneu sau vei dejanta. Rămâi la presiunea recomandată de producător pentru rularea zilnică.
- Soluția de urgență dacă ai rămas înzăpezit cu Smart-ul: Dacă ești blocat în parcare sau pe o uliță cu zăpadă mare și spatele Smart-ului doar sapă pe loc în timp ce ESP-ul îți taie complet puterea motorului, scade presiunea din roțile din spate până la 18-20 PSI (în jur de 1,3 – 1,4 bar). Această simplă modificare va mări pata de contact exact sub greutatea motorului și îți va oferi acea tracțiune brută necesară să ieși din impas.
- Regula de aur pentru pneuri: De îndată ce ai ieșit pe asfalt curat, folosește un compresor portabil și refă presiunea nominală de fabrică.
Știința a vorbit. Presiunea mai mică învinge categoric pe zăpadă, oferind flexibilitate anvelopei. Însă extremele (cum ar fi 10 PSI / 0.7 bar) trebuie lăsate doar pentru experimente controlate.
În cazul nostru, pe pielea noastră, am făcut o probă cu montaj de roți înguste de față cu lățime de 145 și 155 și le-am pus pe spate unde este tracțiunea; am pus și distantiere de 2,5 că altfel roțile erau prea în interior. În primul rând, nu e indicat și nu respectă indicațiile producătorului, deci am riscat. Pe asfalt curat am simțit că mașina nu e așa stabilă în curbe. Partea bună e că pe zăpadă am mers pe drumuri rurale acoperite integral de zăpadă cu Smartul 450, diesel, din imaginea de sus, și concluzia a fost că are aderență mai bună și am urcat pante mai mari în felul ăsta.
Voi ce presiune folosiți în anvelopele de iarnă la Smart-urile voastre? Ați fost vreodată nevoiți să desumflați roțile ca să ieșiți din zăpadă? Lăsați comentariile voastre mai jos!
