Autor: Alexandru
Pornire imposibilă la cald
La cald motorul de la Smat 450 CDI /2005 nu pornea – la rece pornea greu.
Am căutat cauzele, mai întâi logic; au rezultat prea multe cauze, așa că am folosit MB Star pentru diagnosticare – logic cu diagnosticare.
În urma diagnosticării, totul era în regulă, dar motorul tot nu pornea!
Logic, una dintre condițiile de lansare (pornire) nu era îndeplinită. Așa că am început să le iau pe rând la verificat .
Am făcut teste funcționale la toți senzorii posibili, prima dată la senzorul de turație – era ok, transmitea rpm și la rece, și la cald.
La senzorul de presiune rampa – aici am observat că presiunea la pornire citită era mai mică decât minimul cerut -120 bari în rampa comună. Asta se poate datora senzorului defect, supapei regulatoare, unui injector sau mai multor injectoare, pompei de joasă sau pompei de înaltă.
Cum la rece pornea, am exclus senzorul de presiune. Supapa regulatoare se poate verifica prin înlocuire, așa că am comandat un set de garnituri pentru ea – un O-ring, un inel de Teflon, o garnitură metalică gofrată – cam 40 de lei. Cod kit : F 01M 100 278
Test de retur la injectoare
Până a sosit setul, am făcut un test de retur la injectoare – descriere test
Am procurat din dezmembrări 3 fitinguri pt injectoare pe care le-am cuplat prin 10 cm de furtunaș la 3 seringi de 20 ml cumpărate cu bani mărunți (2 lei buc) de la farmacie; cu ele cuplate la returul fiecărui injector și piston la 0 am dat la automat 2…3 secunde. Atenție: returul original trebuie băgat (cu fitingurile rămase pe loc) într-o sticlă, deoarece returul rampei e comun cu returul injectoarelor și în 2 secunde dă 100 ml de motorină și nu o vrei pe motor (+ miros neplăcut)!
Rezultatele apărute sunt:
- injectorul 1 = 10 ml,
- injectorul 2 = 1 ml,
- injectorul 3 = 1 ml.
Așa că asta era cauza: pierdea presiune pe returul injectoarelor, respectiv pe injectorul 1. Am înlocuit injectorul 1 cu un injector bun, dar care a stat pe un motor nepornit 5 ani.
La înlocuire trebuiesc înlocuite șaiba de foc și șurubul de fixare – șurubul se întinde și a doua oară există riscul să se rupă în chiuloasă după un timp/la montare. Șaiba am găsit-o la moment – se folosește la n modele de Mercedes. Cu șurubul a fost o poveste lungă… inițial am comandat pentru Smart ForTwo CDI 0,8 diesel și am primit asta:
În comparație cu șurubul original (originalul e cel negru).
Codul șurubului necesar: A0039902912. E un șurub M7 cu filet până la capăt.
După înlocuirea injectorului, motorul pornește la cald, la rece, pe ploaie sau soare… deci injectorul cu pierderi a fost cauza.
Presiunea în rampă acum depășește 120 de bari (condiția de pornire); înainte, la cald, se plafona la 90–100 de bari, iar la rece cu greu ajungea la 120. La 120 deschide calculatorul de injecție și lansează. 120 nu e ok pentru funcționarea în relanti… Turația dezvoltată de electromotor e de 2…300 rpm, care sporește de când cu prima explozie; crescând turația, crește și presiunea pompei și arderea e mai bună și crește încă o dată turația, care crește iar presiunea până la turația de relantii (850 rpm).
La început, până la 100 km, injectorul funcționează parțial; motorul nu trage, nu sare; încet, încet își dă drumul și motorul începe să funcționeze la parametri normali.
Motorul la relanti e puternic dezechilibrat, vibrează, dar am pentru el Diesel Purge de la Liqui Moly.
Când stă timp îndelungat, unui injector i se înfundă găurile minuscule de pulverizare; la repunerea în funcțiune, acestea se desfundă, dar nu în 100% din cazuri; rezolvarea e cu diesel purge pe circuit închis și dacă nici așa nu vrea, atunci trebuie desfăcut bucăți și e nevoie de baie cu soluție la ultrasunete. La diesel purge trebuie simulat circuitul original. Calculatorul nu deschide injecția dacă nu detectează o presiune de început de 3 bari!
